无发票的搭车业务占总收入的90%以上吗?记者:第三次IPO的忙碌滴答之旅还能走多远?

近日，第三次冲刺IPO的滴答之旅被众多网友吐槽，记者们也通过亲身经历遇到了问题:被“归类”、随机接受陌生人订单、费用不退(见本报3月10日第12版)。

活动结束后，当记者想要为体验平台订单开具发票时，却发现迪达出行并没有提供免费乘车发票。随后，记者在一些平台上也看到了不少类似的调侃:使用滴滴出行APP打车时，平台没有提醒我们不能出票。

无发票搭车业务占迪达总营收的91.1%

为什么迪达旅游没有提供发票?根据滴滴出行平台《计费须知》，与出租车、网约车服务不同，根据当地有关部门对顺风车管理的规定，顺风车属于车主和乘客双方自愿的民事行为;滴滴专车平台仅为双方出行信息共享提供配套服务。根据现行税法的相关规定，拼车平台(滴滴出行)不承担向乘客开具运输服务发票的义务。此外，《计费须知》中还提到，即便乘客通过平台叫车，也只能向出租车车主索要发票，平台不提供计费服务。

据记者查询，交通运输部将顺风车运营定义为共享出行的一种方式，需要满足以下四个要求:一是根据车主出行需求提前发布出行信息;二是出行路线相同的人选择拼车;三是不以分担部分差旅费用或提供免费互助为盈利目的;第四，每辆车每天可以共享的次数应该有一定的限制。根据全球业务增长咨询公司Frost Sullivan发布的一份报告，从总交易额和搭车人次来看，滴滴出行在2021年成为中国最大的搭车平台。截至2022年9月30日，滴滴出行业务布局全国366个城市，持证私家车车主约1240万。车主数量如此庞大，又以搭车业务为IPO的主要业务模式，请问:他们真的只是“搭车”的车主吗?这些车主是否符合交通部对搭便车车主及相关服务的四项要求?

事实上，该平台会对顺风车车主下的每笔订单收取约10%的佣金，这意味着只要顺风车车主完成了一笔订单，嘀嗒就会产生与他们进行旅行交易的费用。2月20日，嘀嗒出行提交了第三次IPO申请，其招股书再次证明，无发票顺风车业务是一项巨大的业务:嘀嗒出行在全国366个城市提供基于app的顺风车平台服务。2020年、2021年和截至2022年9月30日的9个月，嘀嗒出行分别为约1.463亿次、1.297亿次和7210万次顺风车做出贡献，同期交易额约81亿元，78亿元和46亿元;2020年、2021年、2021年前9个月、2022年前9个月，迪达旅游收入分别为7.542亿元、7.806亿元、5.837亿元、4.283亿元。调整后，净利润分别为3.433亿元、2.38亿元、1.847亿元、6540万元。自2019年首次盈利以来，迪达旅游一直保持着这一盈利趋势。2022年，顺风车收入占总收入的91.1%，收入3.89亿元。显然，搭车是嘀达旅游目前的核心业务。

他披着“共享经济”的外衣，从事网络租车业务

目前，顺风车车主在滴滴出行平台注册时，平台规则规定，注册只需要车主驾驶证和车辆行驶证就可以接单，不需要网络租车驾驶证和网络租车运输证，这无形中为很多黑车司机提供了可乘之机。以一名从湖州到杭州的顺风车订单为例，在驾驶过程中，该司机承认，他在全省范围内常年以顺风车为主要业务。“今天早上5点，我把一批客人从杭州拉到湖州，现在又把你们三个拉回杭州，赚了10块钱